Il piano da 70 milioni punta su ricerca, digitalizzazione e 40-60 assunzioni. A Brindisi Salver entra nella sfida del quantum computing

di Antonio Portolano

Settanta milioni di euro in 36 mesi per spostare più avanti la frontiera tecnologica dell’aeronautica italiana. Ma per Brindisi il nuovo piano di Magnaghi Aeronautica vale potenzialmente più della cifra annunciata: lo stabilimento Salver entra in una strategia che mette insieme aerostrutture, ricerca, digitalizzazione e quantum computing, aprendo la prospettiva di trasformare una presenza industriale consolidata in un nodo di competenze tecnologiche avanzate.

A ricostruire la nuova fase industriale del gruppo è Il Sole 24 Ore nell’edizione del 21 agosto: il programma prevede 70 milioni di euro di investimenti in tre anni tra nuove tecnologie, ricerca, sviluppo e formazione, con 40-60 nuove assunzioni e il sostegno di un contratto di sviluppo che Magnaghi si appresta a sottoscrivere con Invitalia. Il dato occupazionale riguarda il piano complessivo e non può quindi essere automaticamente attribuito al sito brindisino.

Il progetto si chiama Tasca – Tecnologie avanzate per superfici di controllo aeronautiche e accompagna un obiettivo industriale altrettanto ambizioso: raddoppiare entro il 2030 un fatturato che nel 2025 ha raggiunto i 250 milioni di euro. Se il target venisse centrato, il gruppo arriverebbe dunque nell’ordine dei 500 milioni di ricavi.

Ma è nella geografia dell’innovazione che il piano assume un significato particolare per il territorio.

Salver porta Brindisi nella nuova fase di Magnaghi

Salver non è una presenza marginale nella filiera del gruppo. Acquisita da Magnaghi nel 1999, opera a Brindisi su tre siti per circa 20mila metri quadrati di superficie produttiva ed è specializzata nella progettazione e produzione di sistemi di atterraggio, componenti idraulici, parti meccaniche di alta precisione e strutture primarie in composito avanzato per aerei ed elicotteri.

Lo stabilimento partecipa a programmi aeronautici internazionali e produce, tra l’altro, flap e spoiler in materiale composito avanzato per l’Airbus A220. Tra i partner e clienti indicati dal gruppo figurano anche Leonardo, Airbus e Collins Aerospace.

È una base industriale già sofisticata. Il nuovo piano, però, prova ad aggiungere un livello ulteriore: collegare la capacità manifatturiera alla potenza delle tecnologie computazionali di frontiera.

La strategia prevede infatti la creazione, tra Napoli e Brindisi, di un centro di competenza sul quantum computing destinato ad applicare il calcolo quantistico a test, simulazioni, certificazioni e sviluppo di componenti aerospaziali ad alte prestazioni.

Ed è questo, più ancora dei 70 milioni, il passaggio che cambia la prospettiva.

Da polo produttivo a nodo del quantum computing

Il quantum computing utilizza principi della meccanica quantistica per affrontare determinate categorie di problemi con modalità profondamente diverse rispetto ai computer tradizionali. Non significa che i sistemi quantistici possano oggi sostituire quelli classici, né che ogni simulazione diventi automaticamente più veloce. Significa però poter studiare problemi estremamente complessi attraverso architetture che, in specifici ambiti, promettono capacità di elaborazione difficilmente raggiungibili con gli approcci convenzionali.

Nell’aerospazio il potenziale riguarda proprio attività ad alta intensità di calcolo: simulazione dei materiali, ottimizzazione delle strutture, analisi di configurazioni, progettazione e verifica di sistemi complessi.

Per un sito come Salver la differenza è sostanziale. Brindisi non verrebbe coinvolta soltanto nella fase in cui un componente viene prodotto, assemblato o certificato, ma potrebbe entrare maggiormente nella catena in cui quel componente viene progettato, modellato, simulato e ottimizzato.

È il passaggio dalla sola manifattura avanzata alla manifattura ad alta intensità di conoscenza.

IonQ, un partner da 16,5 miliardi di dollari

Il centro dovrebbe essere sviluppato in collaborazione con IonQ Italia, la controllata italiana del gruppo statunitense IonQ, uno dei nomi più osservati dell’industria mondiale del quantum computing.

La dimensione finanziaria aiuta a comprendere la scala del possibile interlocutore tecnologico. IonQ è quotata al New York Stock Exchange con il ticker IONQ e, alla chiusura del 20 agosto 2026, capitalizzava circa 16,5 miliardi di dollari, con il titolo a 41,53 dollari. Il dato è aggiornato da S&P Global Market Intelligence.

C’è anche una dinamica industriale particolarmente rapida. Nel secondo trimestre 2026 IonQ ha registrato 80,1 milioni di dollari di ricavi, in crescita del 287% su base annua, e ha alzato la previsione di fatturato per l’intero esercizio a un intervallo compreso tra 280 e 290 milioni di dollari. Al 30 giugno disponeva inoltre di 3 miliardi di dollari tra cassa, equivalenti e investimenti, prima degli effetti finanziari dell’acquisizione di SkyWater.

IonQ Italia è guidata da Marco Pistoia e nasce con una missione che comprende applicazioni quantistiche in finanza, energia, aerospazio, difesa, farmaceutica e manifattura avanzata. È dunque esattamente all’incrocio tra aerospazio e tecnologie quantistiche che si colloca l’ipotesi di collaborazione con Magnaghi.

Per Brindisi significa affacciarsi su una filiera che non misura il proprio valore soltanto attraverso macchinari e metri quadrati di stabilimento, ma attraverso algoritmi, capacità di calcolo, ricerca e capitale umano altamente specializzato.

Le 40-60 assunzioni e la vera questione delle competenze

Il piano prevede 40-60 nuove assunzioni, ma sarebbe scorretto trasformare quel numero in altrettanti posti di lavoro destinati a Brindisi.

Il dato riguarda il programma complessivo di Magnaghi.

Il vero tema territoriale è un altro: quali professionalità saranno necessarie se il progetto di integrazione tra industria aeronautica e quantum computing entrerà nella fase operativa?

Accanto a ingegneri aeronautici, meccanici e dei materiali, crescerà inevitabilmente l’importanza di competenze in modellazione, simulazione, software, dati, matematica applicata e tecnologie quantistiche. È qui che un investimento industriale può produrre un effetto più ampio del numero immediato delle assunzioni: costruire domanda di professionalità nuove e creare le condizioni per rapporti più stretti tra impresa, università, ricerca e formazione.

Per Brindisi sarebbe un passaggio strategico. La città possiede già una tradizione aeronautica e un patrimonio di lavoratori altamente specializzati. La sfida è riuscire a trattenere e attrarre anche la nuova generazione di competenze che accompagnerà la trasformazione digitale del settore.

Campania e Puglia provano a fare sistema

Il piano Magnaghi si inserisce contemporaneamente in una partita di scala maggiore.

Campania e Puglia stanno ragionando sulla possibilità di rendere più strutturale l’integrazione dei rispettivi sistemi aerospaziali. L’assessore campano alle Attività produttive Fulvio Bonavitacola e l’assessore pugliese allo Sviluppo economico e Lavoro Eugenio Di Sciascio hanno aperto un confronto su una collaborazione capace di mettere insieme imprese, grandi stabilimenti, ricerca e filiere.

Bonavitacola sintetizza il peso industriale dei due territori con una frase particolarmente netta: «Campania e Puglia rappresentano la principale piattaforma aerospaziale del Mezzogiorno e una delle più importanti del Paese».

La logica è quella della massa critica. Due sistemi regionali forti separatamente possono aumentare la propria capacità competitiva se riescono a presentarsi insieme sui grandi programmi di ricerca e investimento, nelle relazioni con i player internazionali e nell’accesso alle risorse nazionali ed europee, dai fondi Fesr agli strumenti del programma Step.

Il valore potenziale non riguarda soltanto i grandi gruppi. Intorno ai poli aeronautici campani e pugliesi opera una rete di piccole e medie imprese specializzate che potrebbe beneficiare di maggiori investimenti, nuove commesse e processi di trasferimento tecnologico.

Leonardo, la partita industriale che unisce le due Regioni

Dentro questo scenario c’è anche il futuro della Business Unit Aerostrutture di Leonardo.

Qui i fatti sono già entrati nel terreno istituzionale. Il 7 luglio scorso Eugenio Di Sciascio e Fulvio Bonavitacola hanno inviato congiuntamente una lettera al ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso chiedendo un confronto urgente al Mimit sulle prospettive della divisione e dei suoi siti produttivi.

L’iniziativa è stata motivata dalle preoccupazioni legate alle ipotesi di possibili partnership industriali e al dibattito sui futuri assetti di Aerostrutture. Puglia e Campania hanno chiesto che qualsiasi evoluzione rafforzi la divisione e salvaguardi capacità produttiva, investimenti, occupazione e filiera, proponendo anche un tavolo tecnico dedicato ai siti di Pomigliano d’Arco, Nola, Foggia e Grottaglie.

Il tema delle partnership, peraltro, non è estraneo alla strategia ufficiale di Leonardo. Nel Piano industriale 2026-2030 il gruppo indica per Aerostrutture l’obiettivo di diventare fornitore di riferimento dei principali costruttori internazionali attraverso eccellenza operativa, diversificazione e partnership strategiche. Per la business unit sono previsti nel periodo di piano incrementi medi di ordini e ricavi rispettivamente del 12,9% e del 17,8%, con il raggiungimento del pareggio EBITA atteso nel 2028.

Non significa che esista già un nuovo assetto definito. Significa però che la ricerca di partnership e la trasformazione della divisione sono elementi reali della strategia industriale, e che Puglia e Campania hanno interesse diretto a partecipare alla discussione perché gran parte delle competenze produttive e dell’indotto interessati si trova nel Mezzogiorno.

Brindisi può giocarsi una partita più grande dei 70 milioni

È qui che i diversi tasselli iniziano a comporre un quadro più ampio.

Da una parte Magnaghi Aeronautica investe 70 milioni e colloca Salver dentro una traiettoria che punta sulla digitalizzazione e sul quantum computing. Dall’altra Puglia e Campania provano a consolidare un asse aerospaziale comune mentre si apre una fase delicata per uno dei principali player nazionali del settore.

Per Brindisi la posta in gioco non è dunque soltanto ottenere una quota di investimento.

La vera opportunità è consolidare un ruolo dentro una filiera nella quale produzione, ricerca, progettazione, capacità computazionale e formazione iniziano a essere parti dello stesso sistema industriale.

Il territorio dispone già di uno stabilimento che lavora materiali compositi avanzati, partecipa a programmi internazionali e collabora con alcuni dei maggiori gruppi aeronautici. Il salto successivo consiste nel costruire intorno a quella presenza una densità maggiore di conoscenza: università, ricerca, tecnici, ingegneri, imprese innovative e servizi avanzati.

È ciò che distingue un territorio che ospita uno stabilimento da un territorio che costruisce un ecosistema industriale.

Il piano Magnaghi non garantisce da solo questo risultato. Ma introduce un elemento nuovo: porta esplicitamente Brindisi dentro una delle tecnologie più avanzate sulle quali oggi investono industria, ricerca e mercati internazionali.

Ed è per questo che, nella partita appena cominciata, il numero da osservare non è soltanto 70 milioni.

È il valore che Brindisi riuscirà a costruire intorno a quei 70 milioni.